Tỷ lệ pha urê trong AdBlue có ảnh hưởng gì?

Trong các phương tiện sử dụng động cơ diesel hiện đại, đặc biệt là xe tải và xe khách đạt chuẩn Euro 4 – Euro 6, dung dịch AdBlue (DEF – Diesel Exhaust Fluid) đóng vai trò không thể thiếu. Một trong những yếu tố quan trọng quyết định hiệu quả của dung dịch này chính là tỷ lệ pha urê trong AdBlue. Nếu tỷ lệ không đúng chuẩn, hệ thống xử lý khí thải SCR có thể hoạt động sai lệch, dẫn đến nhiều hậu quả cho cả động cơ và môi trường. Đây là vấn đề đang được giới vận tải và các doanh nghiệp đặc biệt quan tâm.

Tỷ lệ pha urê trong AdBlue chuẩn là bao nhiêu?

Theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 22241, dung dịch AdBlue đạt chuẩn phải có 32,5% urê tinh khiết và 67,5% nước khử khoáng. Con số 32,5% không phải ngẫu nhiên mà được lựa chọn sau nhiều nghiên cứu. Đây là tỷ lệ giúp dung dịch có điểm đóng băng ở -11°C, thuận tiện cho việc bảo quản và vận hành trong nhiều điều kiện khí hậu khác nhau. Đồng thời, nồng độ này đảm bảo phản ứng khử NOx trong bộ xúc tác SCR diễn ra tối ưu, tạo ra khí nitơ (N₂) và hơi nước – hai thành phần vô hại với môi trường.

Việc pha sai tỷ lệ, dù cao hơn hay thấp hơn mức 32,5%, đều ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả xử lý khí thải.

Ảnh hưởng khi tỷ lệ urê không đúng chuẩn

Nếu tỷ lệ urê thấp hơn 32,5%, dung dịch AdBlue trở nên loãng. Khi phun vào khí thải, lượng amoniac (NH₃) sinh ra không đủ để trung hòa toàn bộ NOx. Kết quả là khí thải vẫn chứa nhiều chất độc hại, khiến xe không đạt chuẩn khí thải Euro. Tình trạng này nếu kéo dài có thể khiến doanh nghiệp bị phạt nặng khi kiểm định hoặc vận hành trong khu vực kiểm soát khí thải nghiêm ngặt.

Ngược lại, nếu tỷ lệ urê cao hơn 32,5%, dung dịch trở nên đậm đặc. Khi đó, phần urê dư thừa có thể không kịp phân hủy hoàn toàn, dẫn đến hiện tượng kết tinh trong bộ xúc tác và đường ống. Lâu dài, điều này làm giảm tuổi thọ của hệ thống SCR, gây tắc nghẽn và chi phí bảo dưỡng tăng cao. Ngoài ra, cảm biến NOx có thể bị đánh lừa, ghi nhận dữ liệu sai, dẫn đến cảnh báo lỗi động cơ trên bảng điều khiển.

Rủi ro từ AdBlue giả hoặc pha chế thủ công

Một vấn đề đáng lo ngại tại thị trường Việt Nam là sự xuất hiện của AdBlue giả hoặc dung dịch pha chế thủ công. Nhiều đơn vị vì muốn giảm chi phí đã pha urê công nghiệp hoặc dùng nước máy thay vì nước khử khoáng. Loại dung dịch này không chỉ không đạt tỷ lệ chuẩn mà còn chứa nhiều tạp chất kim loại nặng, dễ ăn mòn hệ thống phun và bộ xúc tác.

Thực tế đã ghi nhận nhiều doanh nghiệp vận tải gặp tình trạng xe báo lỗi động cơ liên tục, buộc phải đưa đi bảo dưỡng tốn kém, nguyên nhân xuất phát từ việc sử dụng AdBlue không đạt chuẩn. Đây là lời cảnh báo để các doanh nghiệp cần lựa chọn sản phẩm có chứng nhận ISO 22241, rõ nguồn gốc, thay vì tìm đến hàng giá rẻ.

Vai trò của tỷ lệ urê trong hiệu quả vận hành

Có thể khẳng định, tỷ lệ urê 32,5% trong AdBlue không chỉ là con số kỹ thuật mà còn quyết định trực tiếp đến:

Khả năng xử lý khí thải NOx: Đảm bảo khí thải đầu ra đạt chuẩn Euro, tránh vi phạm quy định pháp luật.
Tuổi thọ hệ thống SCR: Giúp bộ xúc tác vận hành ổn định, hạn chế kết tinh và ăn mòn.
Chi phí vận hành: Sử dụng dung dịch chuẩn giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng lâu dài.
Hiệu quả kinh tế: Xe không bị giới hạn tốc độ hoặc ngưng hoạt động do cảnh báo từ hệ thống kiểm soát khí thải.

Xu hướng kiểm soát chất lượng AdBlue tại Việt Nam

Trong bối cảnh nhu cầu AdBlue ngày càng lớn, đặc biệt từ các doanh nghiệp vận tải, việc quản lý chất lượng dung dịch trở thành ưu tiên hàng đầu. Nhiều thương hiệu nội địa như BlueOne đã đầu tư nhà máy sản xuất hiện đại, sử dụng urê tinh khiết và nước khử khoáng đạt chuẩn, đảm bảo đúng tỷ lệ 32,5%.

Song song, cơ quan chức năng cũng tăng cường kiểm tra, xử phạt các cơ sở cung cấp AdBlue giả. Đây là tín hiệu tích cực, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh và bảo vệ quyền lợi cho doanh nghiệp vận tải.

Tỷ lệ pha urê trong AdBlue chính là yếu tố cốt lõi để đảm bảo dung dịch phát huy hiệu quả trong việc xử lý khí thải NOx. Chỉ khi đạt đúng mức 32,5%, hệ thống SCR mới hoạt động ổn định, vừa bảo vệ động cơ vừa tuân thủ quy định môi trường. Với thị trường Việt Nam, việc sử dụng sản phẩm đạt chuẩn ISO 22241 không chỉ giúp doanh nghiệp vận tải an tâm mà còn góp phần quan trọng vào mục tiêu giảm ô nhiễm, hướng đến giao thông bền vững.

Xem thêm thông tin chi tiết tại: